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有時是出現創新的金融工具，使得原有方式走入歷史。本文提及之經濟走勢預測不必然代表本基金之績效，基金投資風險請詳閱基金公開說明書。

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1990年代中期以前，房價漲幅與物價漲幅存在穩定正相關，但這關係已經不復存在（圖一）。在此先前的幾個貨幣政策架構，如貨幣供給目標化或緊盯其他貨幣等，皆因不同因素而以失敗收場。當這種事情發生在行人身上，這就跟同志背負不正義的刻板印象，並因此遭受政策上不公平對待一樣。

本文經Readmoo閱讀最前線授權刊登，原文發表於此 延伸閱讀 國中生「帝王條款」畫作論戰中，「彼此尊重哪裡有問題」這種說法其實很有問題 行人路權與汽機車路權的鬥爭，讓《帝王條款》畫作爭議成為民眾正反意見的發洩點 人行道非「行人」專屬？臨停卸貨、機車停車格、腳踏車爭道樣樣來 台灣「行人地獄」怎麼救？應效仿美國徹底落實「先停再駛」與「行人完全路權」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。在《被隱形的女性》這本書裡，英國作家佩雷茲（Caroline Criado Perez）用一個有趣的故事開場。行人受傷就跟駕駛受傷一樣，會花費醫療成本並降低社會生產力。想像一下，如果你是家裡需要照顧其他人的人，那你傍晚可能得先去附近藥房拿藥、到市場買水果，然後接小孩回家。

就算你沒受感染，光是在公車上喉嚨癢咳了一兩聲，也會馬上擔心旁邊的乘客眼光。我從出生到目前，一直都是順性別異性戀，然而性別和性傾向流動的觀點下，這些在未來也可能改變。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。女人的用路方式非常複雜，而有關當局對此一直不夠了解，因為他們大多不是女人。例如，大家都有責任付出努力保護自己，但如果社會大眾高估行人在這方面的責任，在交通法規上就會比較不保障行人。在肺炎剛爆發的台灣，冠狀病毒感染者背負不正義的刻板印象，大家高估這些人危險的程度，也高估他們應該為自己成為感染者這件事負責的程度，因此對他們投以不必要的嫌惡和譴責。

沒想到社會實情跟他們想的相反：使用人行道的人多到你光是優先對人行道剷雪，都會降低整體成本。差別待遇：這族群因為這些刻板印象而受到不公平的對待、邊緣化、恐懼、嫌惡，甚至邊緣化。非固定身分的族群也可能受歧視，另一個理由在於，「固定身分」的族群並沒有我們想像的那麼多、那麼「固定」。基於不平等的性別分工，女性擔任更多照護工作和再生產工作。

當社會歧視某族群，通常有兩件事情會出現： 刻板印象：關於這族群的不正義的刻板印象在社會上瀰漫開來。過去瑞典決定剷雪順序的有關當局大多由男人組成，他們自己不常使用人行道，不覺得清除人行道的積雪有多急迫。

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本文經Readmoo閱讀最前線授權刊登，原文發表於此 延伸閱讀 國中生「帝王條款」畫作論戰中，「彼此尊重哪裡有問題」這種說法其實很有問題 行人路權與汽機車路權的鬥爭，讓《帝王條款》畫作爭議成為民眾正反意見的發洩點 人行道非「行人」專屬？臨停卸貨、機車停車格、腳踏車爭道樣樣來 台灣「行人地獄」怎麼救？應效仿美國徹底落實「先停再駛」與「行人完全路權」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。瑞典會下雪，每年雪季後政府都要清除路面積雪讓人通行。感染者不是固定的族群身分，一樣可能受到歧視。女人的用路方式非常複雜，而有關當局對此一直不夠了解，因為他們大多不是女人。相對於每天往返「住家和公司」的男性上班族，職業婦女和家庭主婦的每日路線更加複雜。2011年瑞典政府為了回應性別平等運動，全面檢視各種政策是否有性別不平等的問題，結果還真的揪出一堆。

當這種事情發生在行人身上，這就跟同志背負不正義的刻板印象，並因此遭受政策上不公平對待一樣。非固定身分的族群也可能受歧視，另一個理由在於，「固定身分」的族群並沒有我們想像的那麼多、那麼「固定」。

行人受傷就跟駕駛受傷一樣，會花費醫療成本並降低社會生產力。因此像是「女生數學不好」、「原住民愛喝酒」等言論，就算本身沒有構成差別待遇（畢竟那只是一句話而已），但也可能讓對應族群過得更不好。

我今天不需要輪椅輔具也能出門，以後就未必了。文：朱家安 上週一則描繪行人過馬路慢吞吞的「帝王條款」哏圖在網路流傳。

當感染者受到歧視，社會一樣會付出代價，我們會把社會成本投注在比較沒效率的事情上，無法好好防疫。立刻點擊免費加入會員。換句話說，行人作為一個族群有人口學上的特徵，如果一個社會在交通上對行人比較差，那這個社會就在交通上虧待窮人、老人、小孩和女人。就算你沒受感染，光是在公車上喉嚨癢咳了一兩聲，也會馬上擔心旁邊的乘客眼光。

例如，大家都有責任付出努力保護自己，但如果社會大眾高估行人在這方面的責任，在交通法規上就會比較不保障行人。我們通常比較習慣用差別待遇來理解歧視，例如「中國人與狗不得進入」，但其實光是刻板印象，都足以妨礙社會規劃和安排。

過去瑞典決定剷雪順序的有關當局大多由男人組成，他們自己不常使用人行道，不覺得清除人行道的積雪有多急迫。我從出生到目前，一直都是順性別異性戀，然而性別和性傾向流動的觀點下，這些在未來也可能改變。

在肺炎剛爆發的台灣，冠狀病毒感染者背負不正義的刻板印象，大家高估這些人危險的程度，也高估他們應該為自己成為感染者這件事負責的程度，因此對他們投以不必要的嫌惡和譴責。當時有個官員在忙碌之餘挖苦自己說，還好做性別運動的人不會連剷雪這種事都管。

沒想到社會實情跟他們想的相反：使用人行道的人多到你光是優先對人行道剷雪，都會降低整體成本。而這會讓我們在面對交通議題時可以看到更多顧慮。在《被隱形的女性》這本書裡，英國作家佩雷茲（Caroline Criado Perez）用一個有趣的故事開場。誰用最多馬路？答案是開車的人，大多是男性。

面對這兩種情況，「人人都可能是行人」好像不是說明前者比較不糟糕的好理由。有些人認為使用這哏圖諷刺行人，相當於是在表達對行人的歧視，也有人不那麼確定：行人不是「固定身分」，你走在路上是行人，但上了車就不是，若人人都可能是行人，討論行人是否受到歧視，還有意義嗎？這篇文章不會直接討論「帝王條款」是否應該被詮釋為批評或歧視路人，但我想回應這個關於「固定身分」的問題，我認為就算一個族群並不是固定身分，依然有可能受到歧視，而社會也依然有理由重視。

基於不平等的性別分工，女性擔任更多照護工作和再生產工作。差別待遇：這族群因為這些刻板印象而受到不公平的對待、邊緣化、恐懼、嫌惡，甚至邊緣化。

不同身分會交錯 此外，就算行人不算是固定的身分，怎樣的人會成為行人，也有族群上的差異：窮人、老人、小孩、女人容易成為行人。當社會歧視某族群，通常有兩件事情會出現： 刻板印象：關於這族群的不正義的刻板印象在社會上瀰漫開來。